La restauration
dimanche 28 octobre 2018.*************Pour revenir à la page d’accueil http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3****************
Les détails sont dans le forum de ces deux très bon sites
http://bsamicale.forumsactifs.net/f...
http://www.motos-anglaises.com/
Dernière nouvelle au 1er Octobre 2017 :
Après avoir totalement démonté cette moto, remonté le moteur et l’avoir démarré (au 3 ème coup de kick, j’en suis assez fier !) j’ai décidé de mettre des priorités sur mes différents jouets.Et la BSA est maintenant la propriété de "Momo" excellent bricoleur (il a 5 motos).
Momo a la bonne idée de continuer mon Post sur http://www.motos-anglaises.com/ donc on pourra suivre le remontage de l’engin, on l’en remercie d’avance
Cette expérience de plus de 2 ans a été vraiment sympathique et instructive grace à l’accueil trouvé sur les site BSA et Moto-Anglaises...Alpine et motards, même combat....
Chouette vidéo sur JIVARO, un mécano comme on les aime
https://www.youtube.com/watch?v=4V2...
En prime, la vidéo elle même est très soignée.
Je le cite "un ingénieur c’est un mec qu’a loupé mécano !"...superbe non ?
Et c’est cette vidéo qui, pour changer un peu de l’éternelle restauration de la Berlinette, m’a donnée envie de ressortir du coma , la 650 BSA Golden flash de 1957 achetée en 1969 et remisée depuis 1976.
L’objectif est d’arriver à ça :
mais comme on part de ça :
Qui a parlé de "mécanique agricole" ?
Regardez ces bielles légères, elles seraient idéales sur une A110 !!
Et la largeur des cames et leur qualité sur l’arbre au premier plan...là encore il y a des leçons de mécanique à prendre.
Eh bien voici le resultat, après un an de travail par son nouveau propriétaire !
Il n’y a aucun doute, cet engin était bien mieux entre les mains de Momo, qu’entre les miennes car je n’aurais jamais eu la patience ni le talent pour réaliser toutes ces "finitions", un travail considerable en vérité....
Forum
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> La restauration15 juillet 2015, par FT
Salut Philippe,
Whaou, Quand tu connais mon niveau en mécanique, j’attends la retraite et tu m’apprendras tout ca...BON COURAGE
PS : La prochaine sera une Ducati j’espère.
Amitiés,
FT
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> La restauration29 mars 2015, par mihenCourageuse et superbe décision que de faire revivre cette machine. A peine le temps d’y penser que la belle est déjà toute déshabillée. Ca me laisse pantois et admiratif. P7R en HD, PHL en BSA faut-il y déceler une contagion virale chez les mohicans ? Nul doute que ce nouveau défi promet de belles pages de mécanique et d’astuces. Et hop de ce pas dans mes liens.
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> La restauration2 avril 2015, par Philippe Loutrel
Merci Mihen pour tes encouragements !!
Je change complètement mon fusil d’épaule et ne parle plus de "mécanique agricole" pour ce twin anglais des années 50 !!! : bielles en métal léger, pompe à huile de très belle facture pour le carter sec typique des motos, visseries d’excellente qualité, tout se démonte bien après 40 ans d’immobilisation...
Autre exemple : les vis platinées de la magnéto sont de bien meilleur s qualité que nos Ducellier et autres Valeo, métal et fibre compris...
Par contre coté clés, les anglais sont de grand farceurs, et c’est pire que ce que je pensais bien qu’ayant acheté les clés actuelles en pouce : en gros rien ne va !
Exemple : les écrous de 11.3mm entre pans nécessitent une clé au double marquage "1/4 WHIT/ 5/16 BSF" et devinez quoi ? 1/4 de pouce = 6.35 mm ne correspond à rien dans ce cas et 5/16 de pouce est le diamètre de la vis (7.9mm) !!!!!!!!!!!!!!!!! Conclusion : utiliser des clès de 11 un peu limées, des clés de 15, des clès de 20, ça va nettement mieux que les clés du commerce en pouce actuelles...
Autre découverte : la puissance d’une clé à chocs : ça fait un travail irréalisable en appliquant un couple progressif à la main (même avec un coup de marteau intelligent (selon P7R)).
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> La restauration21 mars 2015, par nanard289Félicitations Philippe ! Super projet où l’objectif particulièrement ambitieux réclamera pas mal d’énergie, de réflexion et de moyens (mais je sais que tu as déjà tout ça) pour être mené à bien. Quelques grands moments de solitude en perspective (je pense par exemple au dé-rayonnage des jantes pour les faire rechromer) mais aussi des grands moments d’émotion à la clé (anglaise évidemment) quand le gros twin se réveillera. N’est-ce pas ce mélange de sentiments qui passent d’un extrême à l’autre qui font le piment de la vie ? Dans cette aventure, tu vas sortir de l’autoroute monotone et insipide des gens ordinaires pour profiter du charme et des tourments des petites routes de campagne. Tiens, ce projet formidable - que je vais suivre avec plaisir et curiosité - je le baptise "La Grande Evasion" !
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> La restauration24 mars 2015, par Philippe Loutrel
Merci Bernard pour ces commentaires enthousiastes et je retiens donc comme titre de ce projet "La Grande Evasion" ....
Tout ceci venant d’un ex-coureur motocycliste a d’autant plus de poids...
Et n’oublions pas le sympathique et pittoresque mécanicien JIVARO, sans qui cette restauration n’aurait jamais vu le jour et la BSA serait restée ad eternum au fond du garage de mon beau-frère...
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> La restauration20 mars 2015, par DoCh
Bien, Philippe, tu vas t’amuser... Pour une ancienne un peu abandonnée comme celle-ci, il y a du travail autre que cosmétique :
tous les joints caoutchouc et autres (fourche) ;
les bagues (généralement en bronze) du bras oscillant, qui ont tendance à se gripper ;
revoir les freins et la carburation ;
je pense que le moteur mérite une "petite révision".Pour l’aspect extérieur, si tu refais chromer le réservoir, les tubulures et les jantes (+ rayons neufs) avec une nouvelle peinture, ce sera nickel. Je crois qu’il faut le faire avant la mécanique, ça donne du courage...
Sans oublier que des produits comme Belgom Chrome ou Belgom Alu, utilisés avec une brosse rotative en feutre ou en couches de coton, permettent des miracles. Pour les carters alu, il est parfois nécessaire de se procurer un kit de polissage.
Mais elle en vaut la peine, c’est une moto assez nerveuse et légère.
Bon courage. Je t’envie.
Amitiés,
D.
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> La restauration24 mars 2015, par Philippe Loutrel
Merci Dominique pour tes conseils et encouragements, ça va me changer de plus de 40 ans de bricolage d’Alpine !
Je pense qu’il coûtera moins cher de changer les jantes que de les faire re chromer !
J’ai réussi à arracher les pistons du cylindre avec une plaque vissée à la place de la culasse et deux cales en bois : quand les pistons sont au point mort bas on ne peut plus "taper dessus" !
Tu dis "assez légère" mais elle pèse quand même 190kg !!!
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> La restauration20 mars 2015, par JMFbjr phl, comment dire.....le bouchon du réservoir d’huile parait en bon état ! au vu de l’état de la moto...des chromes, des parties apparentes en alu....etc il te faudra un gros bidon d’huile de coude. cdlt.