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dimanche 20 septembre 2015.

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• > Espace de discussion sur l’AEPL <<

  10 juin 2013, par erwan914

  bonjour

  et merci pour votre kit AEPL qui a fonctionné sur ma porsche 914/6 plus de 10 ans coupler a un boitier MSD6AL et une bobine blaster 2

  ma demande ou puis je retrouver le KIT car je voudrai le monter sur un V8

  cdlt erwan

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  • > Espace de discussion sur l’AEPL <<

    11 juin 2013, par Philippe Loutrel

    Erwan merci tout d’abord pour ces bonnes nouvelles qui font toujours plaisir au père d’un enfant !! La 614/6 avec son moteur de 911 est une belle référence.

    Je pense que Perlor, hélas à la retraite, en a vendu plus de 100 (jusqu’en Australie !) et je suis toujours heureux d’entendre des nouvelles des utilisateurs !

    Héla il n’y a pas de successeur donc plus de kits.

    Je t’oriente donc vers l’AEPL-S, plus simple, avec capteur Hall, plutôt facile à réaliser sois même.

    Amicalement

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• Adaptabilité sur Clio 1 ?

  14 juillet 2011, par gibrocksonne

  Bonjour,

  C’est avec grand intérêt que je viens de dévorer ce site. Je roule en clio 1 (1.1L essence, 1992), j’ai souvent des soucis d’allumage (je sors d’une n-ième panne...). Je roule souvent en montagne et de temps en temps sur des longs trajets (300km et plus), mon objectif est de minimiser la conso et éventuellement pour la montagne de lui donner plus de reprise. Etant électronicien vous devinerez l’intérêt que ce site représente pour moi !

  Pour le moment je construis la lampe strobo (version 555, j’ai pas de triac sous la main...) pour régler l’avance comme indiqué dans la doc avec l’allumeur d’origine.

  Mais plus tard, je vois bien un peu plus d’électronique sous le capot (ajout d’un compte tour pour commencer ;) : remplacement des rupteurs par un capteur hall, AEPL, optimisation automatique de la courbe (capteur de cliquetis, capteur de débit d’essence ?), remplacement de la bobine et du distri par 4 petites bobines à proximité des bougies pour limiter la longueur des faisceaux... Les idées ne me manque pas et c’est pas l’assembleur PIC16 qui me rebutera...

  En revanche sur la technique automobile je suis beaucoup plus à la rue (trop jeune sans doute ;) mais on en trouve un rayon sur le net, sur quelques bons sites comme celui là.

  Si je peux me permettre, j’aurais deux questions : tout d’abord quels sont les résultats en terme de conso que je peux espérer obtenir ?

  D’autre part, (j’en profite vu les experts en avance que l’on trouve ici ;) je me demande comment interpréter la courbe d’avance donnée par la RTA de la voiture (voir ici ghttp://gibrocksonne.free-h.fr/store/avance.jpg) : l’avance en statique est de 10°, si je suis à 3000tr/min j’ajoute 16°, si j’ai 400mm/Hg j’ajoute encore 16°, donc il doit y avoir 42° d’avance ?).

  Je pense qu’avec un capteur de pression électronique on peut faire quelque chose à ce niveau...

  Merci et bonne continuation :)

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  • > Adaptabilité sur Clio 1 ?

    14 juillet 2011, par gibrocksonne

    Et j’oubliais : j’ai vu ici pas mal de chose visant l’optimisation de la carto, mais une fois sur la route à un régime et un couple donnés, en fonction de quels critères décidez-vous de décaler vous le point d’avance ?

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    • > Adaptabilité sur Clio 1 ?

      16 juillet 2011, par Philippe Loutrel

      Une seule réponse : le feeling, le ressenti puis la vérification du gain de puissance (désolé la consommation n’est pas dans mes objectifs...) avec le logiciel PowerDyn.

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  • > Adaptabilité sur Clio 1 ?

    16 juillet 2011, par Philippe Loutrel

    Bonjour ton enthousiasme fait plaisir à voir, bravo, et je vois que la liste de tes objectifs est copieuse ! Concernant la consommation elle ne pourra pas descendre au dessous de ce que tu constates quand tu viens de changer les vis platinées et de bien régler l’allumage MAIS elle restera à ce minimum alors qu’avec les système classique elle se dégrade assez rapidement avec les kilomètres. Ton raisonnement concernant l’avance est correcte. Note qu’avec des autos sportives, type Alpine, il n’y a pas d’avance à dépression, car on fait l’hypothèse qu’on roule plutôt le pied droit dedans que le pied levé... Amitiés

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  9 février 2005, par ZoRg

  Bonjour, Très interessant cet AEPL. J’avais moi-meme etudié un système un peu equivalent mais j’avais poussé un peu loin le bouchon : mon système d’allumage devait etre capable de determiner lui-meme la mailleure courbe d’allumage ( via capteur de cliquetis..... ). Un peu trop ambitieux pour moi....... Je reviens à cet AEPL : une chose est sure : il est imperatif de procéder à un parfait conditionnement du signal de commande. Donc exit les rupteurs pour au moins 2 raisons : 1, c’est un système mecanique qui s’use par frottement, et donc modifie les constantes d’entree. 2 : aucun controle des dispersions du système mecanique du rupteur ( rebond entre autre ). Quitte à modifier l’allumeur je pense qu’il serait interessant de supprimer le rupteur de l’allumeur et de le remplacer par un système à decharge, à effet hall ou par un système optique ( led IR ).....

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    10 février 2005, par Philippe Loutrel

    D’accord avec tes commentaires sauf pour le "système à decharge" pour remplacer les vis. Peux tu preciser ? A part les capteurs Hall, inductifs et optiques je vois mal autre chose.

    Le + simple, le - cher et le + fiable est, à mon avis, le capteur Hall : cout 10€, + un bout de tole pour l’actionner et cela suffit !

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      10 février 2005, par ZoRg

      Oups..... Par système à décharge, il fallait lire système inductif. Lorsque j’ecrivais ce msg , je reflechissais en meme tps aux système à decharge capacitif, d’ou le bug dans le msg. C’est pas encore au point le multi-thread dans ma tete........ Pour en revenir à l’AEPL, as-tu fais des modifs, des évolutions. Je suppose que ton projet n’est pas figé et qu’il est en constante évolution. Ton système m’interesse et je souhaiterai l’adapter sur une Porsche 911 de 1968. ( surtout la partie cartographie..... La partie conditionnement du signal d’entree et génération du signal de sortie est maitrisée ). Existe-t-il un dossier technique ? . Ou peut-on se procurer le kit ( si il existe en kit ) ou le produit complet ?

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        12 février 2005, par Philippe Loutrel

        Tu as 100% raison, il y en a des evolutions de l’Aepl : avec interruptions, dwell variable, bobines "jumo" c’est à dire avec suppression totale de l’allumeur, capteur en bout de vilo, simplification de l’étage de puissance par l’utilisation d’un IGBT...

        On peut considerer qu’un système capacitif est en lui même une sorte d’étage de puissance, commandé par le Pic qui gère l’avance. J’ai à ameliorer celui construit, lourd et pas assez performant pour generer des multi etincelles, tout à fait optionelles avec un système inductif, mais quasi obligées pour un capacitif

        Les 911 de cette époque etaient je crois equipées de CDI, comme les CX Turbo des années plus tard, et probablement toutes les F1 actuelles.

        Conclusion : aujourd’hui, avec le kit de Perlor (il n’y a pas de produit complet) tu peux très bien faire rouler ta 911, en inductif, avec ou sans capteur dans l’allumeur, mais pour le CDI, je ne suis pas encore prêt, et je n’ai pas de date, c’est le privilêge des amateurs !!

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          12 février 2005, par pmt

          Bjr,

          La plupart des CDI motos utilisent la haute tension d’un enroulement de l’alternateur pour charger le condo, plutot qu’un transfo externe. Je sais bien que c’est pas facile de se piquer dessus sur un alternateur de voiture, mais as tu néamoins fait des essais dans ce sens et si oui, est-ce concluant ?

          pmt

          Exemple moto

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            13 février 2005, par Philippe Loutrel

            Bonjour

            j’ai vu ces schemas mais franchement je préfère laisser l’alternateur tranquil ! Les convertisseurs DC/DC devenant monnaie courante, je creuse dans cette voie. J’ai une piste pour deux tores en ferrite collés l’un sur l’autre de façon à doubler la section de ferrite qui parait interessante

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            • > Espace de discussion sur l’AEPL <<

              13 février 2005, par pmt

              Bjr,

              Faudrait que tu récupères un allumage HKZ bosh pour le desossé et voir le transfo dedans. (j’ai 2 pages dessus dans les cahiers techniques bosh si tu vx, assez général)

              pmt

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                18 février 2005, par Philippe Loutrel

                OK, merci pour cette idée , mais j’ai aussi cette doc

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      4 juin 2010, par matford

      Bonjour à tous,

      Il y a fort longtemps que j’utilise le montage de Mr. Loutrel qu’il faut féliciter pour sa pédagogie, néanmoins je dois faire une remarque sur les montages à vis platiné ayant utilisé pendant de longues années le BUX37 il m’est arrivé les pb suivant en effet ayant équipé de nombreux Amis certains revenaient avec leur modules me disant ça ne va plus. !!!

      Monté sur le banc le fonctionnement était correct " Mystère " et j’ai un jour trouvé le Hic .. un courant de q.q. ma. ne suffit pas à nettoyer les vis et le contact ne se faisait plus. J’ai trouvé la parade en ajoutant une résistance de 33 ohms qui tire sur les vis un courant plus important sans les abimer. J’ai trouvé la solution le jour ou j’ai utilisé l’IGBT car le courant sur les vis était nul il suffisait d’un peu de vapeur grasse pour tout arrèter Bien Amicalement Guy

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        7 juin 2010, par Philippe Loutrel

        Merci Matford pour ce sympathique commentaire... J’avais lu sur le phénomène que tu décris mais n’y croyais guère car sur une Alpine, étant "toujours dans la mécanique" on a l’occasion fréquente de revenir sur les vis et de les nettoyer.

        Devant l’expérience vécue il faut bien entendu s’incliner, et faire donc consommer quelques centaines de mA à ces vis, avec effectivement une résistance de l’ordre de 33 Ohms mais attention, dimensionnée pour dissiper 3 Watts (avec 13V en moyenne : 13*13/33=5W, ramené à 3W en tenant compte du Dwell). On peut aussi mettre 3 résistances de 100 ohms/1W, en parallèle.

        Et pour conclure, n’oublions pas qu’un capteur Hall à 10€ est nettement préférable, en fiabilité, absence de parasites, et quasi éternel...

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        23 août 2015, par yaya

        Bonjour, Jai également fabriqué un allumage électronique monté sur une moto d’avant guerre et j’ai conservé les vis platinés, mais j’ai quelques problèmes. Au bout d’une vingtaine de kilomètres elle "ratatatouille", et si je change la bougie, ça repart. Pouvez-vous m’expliquer ou mettre cette résistance de 33 ohms, car mes connaissances en électronique sont limitées. Cordialement. Y. Proust

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          26 août 2015, par Philippe Loutrel

          Bonjour Proust

          de quel schéma parles tu ? Amicalement

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