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Un excellent site de restauration de Berlinette
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Photos détaillées de la dépose/repose du mécanisme des vitres.
Comme il est assez pénible à réaliser, on se livre à cet exercice uniquement pour de bonnes raisons telles que : un jeu excessif dans le maintien des glaces, le remplacement du feutre de guidage vertical de la vitre rectangulaire, le décapage puis une remise en peinture d’éléments internes corrodés...
S’il s’agit de changer uniquement les lèche-vitre externes, ne rien démonter, retirer la lame de caoutchouc, huiler la gorge et y introduire la nouvelle lame. Il y a un piège cependant : si on tire trop fort, le caoutchouc se dilate. Au fil du temps il reprend sa longueur d’origine et on constate qu’il manque quelques centimètres au lèche-vitre externe quelques temps après la pose !
Vue d’ensemble du système. Porte gauche, coté interne. Porte droite, coté externe Porte droite, coté interne.Dans mon cas, la raison de ces travaux était double : le feutre de la glissière arrière droit avait glissé vers le bas et d’autre part, le boulon de fixation ( pour ces deux glissières) avait perdu son écrou. On verra plus loin les mesures prises pour éviter la récidive de ces deux "opportunités d’amélioration" comme on appel toute panne sur une A110 !!
On commence par déposer la manivelle de vitre avec un clou et un tournevis : on pousse la "goupille cylindrique"(clou coupé à la pince en réalité !). On ne touchera pas tout au long de ces travaux à la commande de gâche de la porte. C’est la fameuse glissière verticale arrière, avec cette fois le blocage du feutre en "U" dans sa gorge grâce à cette vis à tête fraisée de 3mm et son écrou. Le haut de la glissière verticale arrière reçoit maintenant un boulon avec un contre-écrou, ou un Nylstop si on en a du bon diamètre. Le contre-plaque de fixation du lèche-vitre externe est d’origine tenue par des vis Parker qui rouillent. Ici elle sont remplacées par des boulons de M3. Ensuite on protège la contre-plaque avec une bande de Scotch. Si la qualité déplorable de la plupart des rubans du commerce vous agace, passez au seul, le vrai, le Scotch 3M-Super 33+. On le trouve dans les magasins pro comme REXEL. Une solution élégante au problème de la butée de commande de la vitre : un simple dent pliée à angle droit : c’est simple et efficace. Début du remontage. Le mécanisme est réglé environ à mi hauteur de levée de la vitre. Le pion qui coulisse dans la rainure doit être correctement enfoncé pour que la rondelle porte et non le ressort. Là je propose un montage anti-crise-de-nerf et économiseur de vis de 3 qui tombent au fond de la portière !! Il s’agit d’une simple bande de tôle de 5/10 percée et sur laquelle on monte avec 3 écrous les vis qui maintiendront la vitre fixe, triangulaire.Ne pas perdre les deux rondelles/patin de glissement, probablement en Teflon, qui évitent le jeu et aident au glissement de la vitre dans la glissière en inox.
La légende dit que Jean Rédélé était fier de cette invention et regrettait de ne pas l’avoir brevetée !!!??? Toujours est il qu’effectivement ces vitres ne "ferraillent" pas après 40 ans d’usage ...intensif.
On termine par l’introduction de la glace triangulaire fixe. Ne graisser la crémaillère qu’au tout dernier moment pour éviter de mettre partout de la graisse... Idem pour le graissage de la coulisse en inox avec du WD40, par exemple."Je conseillerai de faire les ajustements avec un lest dans la portière correspondant peu ou prou au poids des éléments à intégrer !"
Le symptôme est l’ouverture difficile de la porte. La cause en est l’usure de la dent du milieu de la gâche. pour me dépanner, en attendant d’en commander des neuves, j’ai essayé à tout hasard de réparer cette dent avec la meilleur epoxy que je connaisse, la JB Weld.
Et comme ça fonctionne toujours très bien après plusieurs années, je reporte le remplacement des gâches....
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